অপ্রত্যাশিত কম্পন এবং শব্দ সবসময় মোটর বা ভেরিয়েবল ফ্রিকোয়েন্সি ড্রাইভ ত্রুটিপূর্ণ হওয়ার অর্থ বহন করে না। কিছু শিল্প মেশিনে, সরঞ্জামগুলি বেশিরভাগ গতিতে মসৃণভাবে চলতে পারে তবে একটি নির্দিষ্ট গতি সীমার মধ্যে ঝাঁকুনি, গুঞ্জন বা তীব্রভাবে কম্পন শুরু করতে পারে। একবার মোটর সেই পরিসীমা অতিক্রম করলে, কম্পন আবার হ্রাস পেতে পারে।
এই আচরণ প্রায়শই যান্ত্রিক অনুরণনের সাথে সম্পর্কিত। অনুরণন কেন ঘটে এবং ভিএফডি স্কিপ ফ্রিকোয়েন্সি কন্ট্রোল কীভাবে কাজ করে তা বোঝা প্রকৌশলীদের কম্পন কমাতে, যান্ত্রিক উপাদানগুলিকে রক্ষা করতে এবং সরঞ্জামের নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করতে সহায়তা করতে পারে।
যান্ত্রিক অনুরণন কী?
প্রতিটি যান্ত্রিক কাঠামোর এক বা একাধিক স্বাভাবিক কম্পাঙ্ক থাকে। এগুলি ভর, দৃঢ়তা, আকৃতি, মাউন্টিং পদ্ধতি, শ্যাফটের দৈর্ঘ্য, কাপলিং ডিজাইন এবং সহায়ক কাঠামোর মতো কারণগুলির উপর নির্ভর করে।
যখন একটি বাহ্যিক শক্তি একটি মেশিনে বারবার তার স্বাভাবিক কম্পাঙ্কের কাছাকাছি বা তার উপর আঘাত করে, তখন কম্পন অনেক শক্তিশালী হতে পারে। এই প্রভাবকে যান্ত্রিক অনুরণন বলা হয়।
একটি মোটর-চালিত সিস্টেমে, ঘূর্ণায়মান ভারসাম্যহীনতা, শ্যাফটের ভুল প্রান্তিককরণ, কাপলিং, ফ্যান, বেল্ট, গিয়ার, পাম্প, বিয়ারিং বা চালিত মেশিন নিজেই এই উদ্দীপনা তৈরি করতে পারে। একটি ছোট কম্পন যা একটি গতিতে গ্রহণযোগ্য তা গুরুতর হতে পারে যখন উদ্দীপনার কম্পাঙ্ক যান্ত্রিক সিস্টেমের স্বাভাবিক কম্পাঙ্কের কাছাকাছি আসে।
উদাহরণস্বরূপ, একটি ফ্যান 30 Hz এবং 45 Hz এ মসৃণভাবে চলতে পারে তবে 38 Hz এর কাছাকাছি উল্লেখযোগ্য কম্পন দেখাতে পারে। মোটর ওভারলোড নাও হতে পারে, এবং ভিএফডি কোনও ত্রুটি রিপোর্ট নাও করতে পারে। সমস্যাটি দেখা দেয় কারণ সেই অপারেটিং পয়েন্টটি ফ্যান, ফ্রেম, ডাক্ট বা মাউন্টিং কাঠামোর অনুরণন কম্পাঙ্ককে উদ্দীপিত করে।
মোটর গতি অনুরণনকে কীভাবে প্রভাবিত করে?
একটি ভেরিয়েবল ফ্রিকোয়েন্সি ড্রাইভ তার আউটপুট ফ্রিকোয়েন্সি পরিবর্তন করে মোটরের গতি নিয়ন্ত্রণ করে। ফ্রিকোয়েন্সি বাড়ার সাথে সাথে, মোটর এবং সংযুক্ত মেশিন বিভিন্ন ধরণের ঘূর্ণন গতি অতিক্রম করে।
এই নমনীয়তা প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ উন্নত করে, তবে এর অর্থ হল সরঞ্জামগুলি এমন একটি গতি সীমাতে প্রবেশ করতে পারে যা স্থির-গতি অপারেশনের সময় খুব কমই পৌঁছেছিল। যদি সেই গতি একটি যান্ত্রিক অনুরণন পয়েন্টের সাথে মিলে যায়, তবে কম্পন এবং শব্দ বাড়তে পারে।
সম্পর্কটি সবসময় এক-এক নয়। গিয়ার মেশ ফ্রিকোয়েন্সি, ব্লেড-পাসিং ফ্রিকোয়েন্সি, বেল্ট কম্পন, মোটর হারমোনিকস এবং অন্যান্য শক্তিও মেশিনকে উদ্দীপিত করতে পারে। অতএব, ভিএফডি দ্বারা প্রদর্শিত ফ্রিকোয়েন্সিটিকে কম্পনের একমাত্র সম্ভাব্য কারণের পরিবর্তে একটি অপারেটিং রেফারেন্স হিসাবে বিবেচনা করা উচিত।
স্কিপ ফ্রিকোয়েন্সি কন্ট্রোল কী?
স্কিপ ফ্রিকোয়েন্সি কন্ট্রোল, যা জাম্প ফ্রিকোয়েন্সি বা বিপজ্জনক ফ্রিকোয়েন্সি এড়ানোও বলা হয়, ভিএফডিকে নির্বাচিত ফ্রিকোয়েন্সি ব্যান্ডগুলির মধ্যে অবিচ্ছিন্ন অপারেশন এড়াতে দেয়।
একটি অনুরণন পরিসীমা চিহ্নিত করার পরে, প্রযুক্তিবিদ এর চারপাশে একটি নিম্ন এবং উচ্চ সীমা নির্ধারণ করতে পারেন। যখন ফ্রিকোয়েন্সি কমান্ড এই পরিসীমা অতিক্রম করে, তখন ভিএফডি অনুরণন পয়েন্টে থাকার পরিবর্তে পরবর্তী অনুমোদিত অপারেটিং ফ্রিকোয়েন্সিতে চলে যায়।
উদাহরণস্বরূপ, যদি 37 Hz এবং 39 Hz এর মধ্যে তীব্র কম্পন ঘটে, তবে স্কিপ ফ্রিকোয়েন্সি পরিসীমা সেই এলাকার চারপাশে কনফিগার করা যেতে পারে। যদি অপারেটর নিষিদ্ধ ব্যান্ডের মধ্যে একটি কমান্ড দেয়, তবে ড্রাইভটি নিয়ন্ত্রণের যুক্তি এবং ফ্রিকোয়েন্সি দিকের উপর নির্ভর করে এর বাইরের একটি অনুমোদিত ফ্রিকোয়েন্সিতে কাজ করবে।
ত্বরণ বা মন্দার সময় মোটর এখনও স্কিপ পরিসীমা দিয়ে সংক্ষিপ্তভাবে যেতে পারে। উদ্দেশ্য হল মেশিনটিকে ক্রমাগত সেই ফ্রিকোয়েন্সিতে কাজ করা থেকে বিরত রাখা যা অতিরিক্ত কম্পন তৈরি করে।
স্কিপ ফ্রিকোয়েন্সি পরিসীমা কীভাবে সেট করা উচিত?
স্কিপ ফ্রিকোয়েন্সি সেটিংস অনুমান করার পরিবর্তে প্রকৃত পরীক্ষার উপর ভিত্তি করে হওয়া উচিত। কমিশনিংয়ের সময়, প্রযুক্তিবিদরা কম্পন, শব্দ, কারেন্ট, বিয়ারিংয়ের অবস্থা এবং মেশিনের আচরণ পর্যবেক্ষণ করার সময় মোটরের গতি ধীরে ধীরে বাড়ানো যেতে পারে।
সমস্যাযুক্ত ফ্রিকোয়েন্সি পরিসীমা চিহ্নিত করার পরে, এর চারপাশে একটি সংকীর্ণ স্কিপ ব্যান্ড সেট করা যেতে পারে। মেশিনটিকে তখন বাস্তব লোডের অধীনে আবার পরীক্ষা করা উচিত কারণ উপাদান, চাপ, টান, ইনস্টলেশন শর্ত বা যান্ত্রিক লোডের পরিবর্তন অনুরণন পয়েন্টকে প্রভাবিত করতে পারে।
স্কিপ পরিসীমা অপ্রয়োজনীয়ভাবে প্রশস্ত করা উচিত নয়। একটি বড় নিষিদ্ধ পরিসীমা প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ সীমিত করতে পারে বা মেশিনকে একটি গুরুত্বপূর্ণ অপারেটিং গতিতে পৌঁছাতে বাধা দিতে পারে। ত্বরণ এবং মন্দার সেটিংসও পর্যালোচনা করা উচিত যাতে সিস্টেমটি অতিরিক্ত যান্ত্রিক শক তৈরি না করে অনুরণন এলাকার মধ্য দিয়ে মসৃণভাবে যেতে পারে।
স্কিপ ফ্রিকোয়েন্সি কন্ট্রোল কি প্রতিটি কম্পন সমস্যা সমাধান করতে পারে?
স্কিপ ফ্রিকোয়েন্সি কন্ট্রোল একটি দরকারী অপারেটিং সরঞ্জাম, তবে এটি যান্ত্রিক রক্ষণাবেক্ষণের বিকল্প নয়।
যদি কম্পন ক্ষতিগ্রস্ত বিয়ারিং, আলগা বোল্ট, দুর্বল ভিত্তি, জীর্ণ কাপলিং, রোটর ভারসাম্যহীনতা, শ্যাফটের ভুল প্রান্তিককরণ বা ভুল ইনস্টলেশনের কারণে হয়, তবে একটি গতি পরিসীমা এড়ানো মূল সমস্যাটি মেরামত করবে না। এই ত্রুটিগুলি আরও খারাপ হতে পারে এবং শেষ পর্যন্ত অন্যান্য অপারেটিং গতিকে প্রভাবিত করতে পারে।
অতএব, ফ্রিকোয়েন্সি এড়ানোর উপর নির্ভর করার আগে মেশিনটি পরিদর্শন করা উচিত। যদি প্রয়োজনীয় উৎপাদন গতি সরাসরি অনুরণন পরিসীমার মধ্যে পড়ে, তবে একটি যান্ত্রিক সমাধান প্রয়োজন হতে পারে। সম্ভাব্য ব্যবস্থাগুলির মধ্যে রয়েছে ঘূর্ণায়মান অংশগুলি ভারসাম্য করা, প্রান্তিককরণ সংশোধন করা, কাঠামো শক্তিশালী করা, মাউন্টিংয়ের দৃঢ়তা পরিবর্তন করা, ড্যাম্পিং যোগ করা বা ট্রান্সমিশন সিস্টেম পুনরায় ডিজাইন করা।
ফ্রিকোয়েন্সি এড়ানোর জন্য VEIKONG VFD500 ব্যবহার করা VFD500 V/F কন্ট্রোল এবং সেন্সরলেস ভেক্টর কন্ট্রোল সমর্থন করে, যা মোটর এবং লোডের উপর নির্ভর করে কন্ট্রোল পদ্ধতি নির্বাচন করার অনুমতি দেয়। স্ট্যান্ডার্ড মডবাস কমিউনিকেশন, বিল্ট-ইন ব্রেকিং ইউনিট, একাধিক সুরক্ষা ফাংশন এবং একটি কম্প্যাক্ট কাঠামোর সাথে, এটি টেক্সটাইল যন্ত্রপাতি, মুদ্রণ এবং প্যাকেজিং সরঞ্জাম, খাদ্য যন্ত্রপাতি, প্লাস্টিক যন্ত্রপাতি, কাঠ প্রক্রিয়াকরণ সরঞ্জাম, লজিস্টিক সিস্টেম এবং অন্যান্য মোটর-চালিত অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য বিবেচনা করা যেতে পারে।
VEIKONG VFD500 প্রয়োগ করার সময়, প্রকৌশলীদের প্রথমে সনাক্ত করা উচিত যে কম্পন একটি নির্দিষ্ট অপারেটিং ফ্রিকোয়েন্সি বা একটি যান্ত্রিক ত্রুটির সাথে সম্পর্কিত কিনা। সঠিক পরিদর্শন, প্যারামিটার সেটিং এবং লোড পরীক্ষার সাথে, স্কিপ ফ্রিকোয়েন্সি ফাংশন মেশিনটিকে ক্ষতিকারক অনুরণন এলাকাগুলি এড়াতে এবং আরও স্থিতিশীল অপারেশন বজায় রাখতে সহায়তা করতে পারে। ভিএফডি স্কিপ ফ্রিকোয়েন্সি কন্ট্রোল,
মোটর সিস্টেমে যান্ত্রিক অনুরণন
